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各方呼吁鐵道部向商業網站授權訂票資質

发布时间:2019-11-09 08:11:53

随着春运的开始,铁道部官方订票站12306一跃成为全国最热门的电子商务站之一”對此,鄧文龍認為,火車票銷售站不能一直靠“快遞費差價”賺錢,但也不可能隨意增加收費項目,那與“黃牛黨”無異 随着春运的开始,铁道部官方订票站12306一跃成为全国最热门的电子商务站之一与天量访问同步而至的,还有页登录难、订单提交难等一系列问题,令不少旅客抱怨不已

上卖火车票,本是一项便民措施,但巨大的购票需求显然超出铁路部门预计不少专业人士分析,可以考虑向商业站授权订票资质,既避免12306独木难支的尴尬,又可以在淡季为铁路争取更多客源这种方向,未来值得尝试

铁老大触电发麻 排队从线下转至线上

当前访问用户过多,请稍候重试系统忙.....类似的提示,在旅客登录12306时屡见不鲜

12306的不堪重负,一方面是由于巨大的购票需求所致铁路部门的统计显示,从1月5日起,12306的日均点击量曾连续超过10亿次,访问量环比上月激增10余倍根据专业站Alexa的统计,7天内访问12306的用户占全球互联用户的近1%

另一方面,12306站的整体设计和架构也遭到了质疑12306的开发维护工作,由铁道部下属的两家单位铁道部信息技术中心、中国铁道科学研究院共同完成为做好这个涉及千万人利益的站,铁路部门花了不少钱上市计算机企业太极股份在铁道部订票站中负责硬件系统集成,公司2011年上半年财报显示,从这个项目中获得的收入为1685万元

但是,12306实际展现出的效果令人失望有业内人士辛辣地批评说:这是一个神奇的站它界面丑陋,服务器不稳定,用户体验更是烂到极点但它是史上最牛的电商

面对种种质疑,太极股份回应:站的问题,不出在硬件上铁道部信息中心副总工程师李舒扬也承认:系统在设计时,对互联购票需求估计不足,导致客户体验不佳

事实上,从2011年6月上线至今,铁老大触电不过短短半年在经验不成熟的情况下,手脚发麻不令人意外我从8日开始试图通过12306订票,登录一直有问题随着购票高峰逐渐过去,目前的络拥堵现象有所好转,但我要的票已经卖完了这相当于,排队只是从线下转到了线上在沪工作的白领程智勇认为

代购+代取票 商业购票站夹缝中出奇招

面对着上买火车票的种种艰难,不少旅客纷纷发出这样的疑问:铁路部门为何不借鉴民航系统的做法,将售票资质授权给商业站呢如此一来,不但票卖出去了,12306的压力也会大大减轻

截至目前,铁路部门还没有开放系统的举动12306在首页上声明:没有授权其他站开展类似服务

不过,在巨大的需求面前,各种购买火车票的站已开始出现这其中,有一部分属于李鬼站,目的是骗人钱财另一部分,则在巧妙地拾遗补缺,开展创新服务采访得知,这些服务主要分为代购和代取票两类

赶火车是国内最早成立的火车票代购站之一赶火车CEO邓文龙告诉,站本身并不具备火车票销售资质,但赶火车整合了全国主要城市的20多家线下火车票代售点用户通过赶火车提交订单信息后,最终的出票工作由这些合法代售点完成站的收费标准为票价+车票手续费(5元/张)+快递费(15元或20元/张)+支付费1%

邓文龙解释说,票价是铁路部门制定的,手续费是代售点收取的,支付费的1%是交给支付宝等第三方支付机构的支付手续费我们和快递公司合作,拿到的快递协议价较低,因此每做一张订单赚的实际是快递费差价支付手续费一般只有几块钱,本来是商家交的因为目前代购站利润单薄,所以转嫁给消费者,未来可能取消

代取票服务则瞄准了一些旅客通过12306订票成功后,不愿去现场取票的需求开展此项服务的铁友表示,用户在站上提交12306订单号和订单信息后,站负责代取并送票上门每笔订单收取20元服务费

上卖票大势所趋 放开资质不会推高票价

无论代购还是代取票,效率都不会太高业内人士分析,这主要出于两个原因:一是用户提交订单信息后,站需要与线下代售点沟通后才能确认有没有票,缺乏实时反馈功能

二是12306等新兴渠道开通后,对线下代售点的票源有分流作用,从而限制了代购站的订购成功率比如,像T字头、K字头之类的火车票,目前在赶火车的订购成功率只有10%左右

显然,商业站能否提供更好的购票服务,需要寄望于销售资质的放开机票分销巨头携程CEO范敏就在微博上表示,公司去年就开始潜伏于车票预订站铁友,目前铁友的单日访问人数超200万,足见需求之热弱弱地期盼能与铁道部直连,保障出票率,更好地造福百姓

不过,与民航系统有多家航空公司竞争,票价实行淡旺季浮动不同火车票价比较固定,多数时候供不应求,具有一定的公益性质有人因此担心:商业站每卖出一张机票,可获得航空公司约3%的返点在铁路票价偏低且需求旺盛的情况下,铁路运输企业不太可能给站返点那么,火车票销售站该如何赚钱会不会增加收费项目,间接推高票价

对此,邓文龙认为,火车票销售站不能一直靠快递费差价赚钱,但也不可能随意增加收费项目,那与黄牛党无异他分析,火车票销售的盈利模式,未来可能集中在两点上:

一是高铁等市场化程度高的线路,可考虑向销售代理适当返点目前,除了春运等特殊时刻,我国高铁的上座率并不能令人满意给商业站一定的激励,可以帮助高铁提高上座率,更好地与民航竞争

二是利用铁路出行的巨大市场,开展增值服务铁路运输有一定的公益性,单从火车票销售上,站并不能获得太多利润但是,我们可以将火车票销售与酒店、景区门票打包,设计成旅游产品,从后两项服务中赚钱目前,我国的铁路出行人次大概是民航的10倍,在如此大的客户基础上,只要做好增值服务,不愁没有经营前景邓文龙说

IT业资深人士、古坦科技创始人石安认为,通过商业站代理火车票销售在技术方面不是问题,无论购平台还是支付手段的技术已足够成熟关键还是观念的转变铁道部需要打破陈规,摒弃肥水不流外人田的陈旧观念,走合作共赢的路

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